在討論渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為幫助駕駛員了解為什么美孚1號(hào)?合成潤(rùn)滑油比傳統(tǒng)機(jī)油更具優(yōu)勢(shì)，我們?cè)儐?wèn)了總部位于新澤西州Paulsboro的?？松梨?全球研究與工程中心的高級(jí)汽車潤(rùn)滑油工程師Ray McDonald先生。

我們了解到，為適應(yīng)日益增長(zhǎng)的裝有高輸出，經(jīng)濟(jì)型引擎和燃油機(jī)汽車的消費(fèi)需求，世界領(lǐng)先的制造商們正嘗試生產(chǎn)裝配有先進(jìn)引擎的小型汽車，由此，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)正經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革。

在引擎設(shè)計(jì)方面最顯著的變化之一是渦輪增壓器在主流汽車市場(chǎng)的使用日益增多。以前，人們使用渦輪增壓器是為了提高高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。然而今天，渦輪增壓器被世界領(lǐng)先的客運(yùn)車輛制造商（包括各種小汽車、小轎車）作為增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性廣泛采用的手段。

Ray McDonald先生表示，雖然使用渦輪增壓器來(lái)改善汽車性能是一種不錯(cuò)的方式，但它們工作時(shí)溫度極高。在如此高溫下，為了保護(hù)增壓器本身，以及汽車其他關(guān)鍵部件，他強(qiáng)烈建議司機(jī)們使用美孚1號(hào)全合成潤(rùn)滑油。

美孚1號(hào)性能測(cè)試

埃克森美孚全球研究與工程中心的專家們對(duì)美孚1號(hào)進(jìn)行了多次性能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果將有助于我們了解美孚1號(hào)合成潤(rùn)滑油是如何在高溫條件下抗氧化及降低沉積物的形成。

在一個(gè)關(guān)鍵測(cè)試中，工程師們讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了大約375小時(shí)，期間多次將其關(guān)閉，讓渦輪增壓器被浸泡，以此來(lái)模擬現(xiàn)實(shí)世界的駕駛情況，并增加在渦輪增壓器內(nèi)本身就非常燙的潤(rùn)滑油的熱應(yīng)力。

正如上面的視頻所示，在高速推進(jìn)條件下運(yùn)行時(shí)，渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)被燒得通紅，這表明使用美孚1號(hào)合成潤(rùn)滑油來(lái)承受極端高溫是非常必要的。在另一項(xiàng)測(cè)試，?？松梨谘邪l(fā)工程師模擬高溫下活塞沉積物的形成，將合成機(jī)油的氧化性和熱穩(wěn)定性與傳統(tǒng)機(jī)油相比。抗氧化性和熱穩(wěn)定性較差的機(jī)油會(huì)導(dǎo)致更多的沉積物的形成，最終降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

而全合成機(jī)油美孚1號(hào)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的285℃（545℉）高溫后，仍然保持著良好的防沉積性能。相比之下，傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油產(chǎn)生了大量沉積物，遜色很多。這讓我們進(jìn)一步了解了合成潤(rùn)滑油較于傳統(tǒng)機(jī)油更優(yōu)越的抗氧化性能——也是為什么高品質(zhì)的合成潤(rùn)滑油是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更好選擇的原因。